ABG 7820. La finitrice cingolata alla frusta durante la pavimentazione stradale
Il macchinario con massetto a doppio tamburo VDT-V 79 è stato utilizzato durante alcune operazione di pavimentazione stradale in Belgio. È stato messo alla prova insieme a prodotto della concorrenza. Ecco i risultati
Un esame da dieci: la finitrice cingolata ABG 7820 con massetto VDT-V 79 ha superato a pieni voti le ultime operazioni di pavimentazione che l’hanno vista protagonista. La prova è stata effettuata nell’arco di due giorni insieme a un macchinario concorrente nei pressi di Nieuwerkerk aan den Ijssel, nei Paesi Bassi. I test hanno messo alla luce la bontà dei massetti a doppio tamburo. Che si sono dimostrati efficaci in una varietà di applicazioni. Tra queste, gli strati di base, di binder e di usura delle pavimentazioni, i materiali granulari, il calcestruzzo compattato a rulli (RCC) e i materiali legati al cemento (CBM).
I massetti ABG si distinguono infatti per la capacità di rincalzare il materiale due volte prima che raggiunga le piastre di base del banco. Il primo tamper colpisce il materiale davanti al banco, ridistribuendo il conglomerato come necessario. Il secondo tamper colpisce nuovamente il conglomerato, sempre davanti al banco, favorendo la precompattazione e assicurando una distribuzione uniforme della densità, anche in presenza di strati di spessore variabile.
ABG alla prova nei Paesi Bassi
Tornando alla prova olandese, in sintesi, dopo essere stato messo alla frusta, il massetto a doppio martello sviluppato da ABG per le sue finitrici ha fornito il 4% in più di pre-compattazione, con una distribuzione più uniforme della temperatura durante le operazioni. Plus non indifferente, poi, la silenziosità rispetto al macchinario concorrente, che ha optato per la lavorazioni con un massetto ad alta compattazione.
“Il confronto dimostra che le operazioni di pavimentazione portate a termine con macchinari ABG offrono un vantaggio ai cantieri”, ha dichiarato Iwan Trompert, amministratore delegato della BAM Infra Asphalt Company, l’azienda che si è occupata della stesa dell’asfalto. “In questo caso, l’esclusivo sistema a doppio battitore di ABG ha fatto la differenza. Il livello di pre-compattazione rende molto più facile per la squadra raggiungere i numeri successivi. Ciò è ancora più essenziale quando si lavora con asfalto a bassa temperatura (LTA)”.
ABG
Il massetto a doppio martello ha fornito il 4% in più di pre-compattazione, con una distribuzione più uniforme della temperatura durante le operazioni.
ABG, un esame da dieci
Nella località olandese l’azienda BAM era stata incaricata della stesa del gestore della N219, un’arteria stradale del posto. L’ABG 7820 ha lavorato parallelamente al modello della concorrenza, con una stesa di tipo “hot-on-hot”. In questo modo, gli scorsi 1 e 2 ottobre 2024, entrambe le finitrici hanno steso lo stesso tipo di conglomerato bituminoso nelle medesime condizioni condizioni.
Durante il primo giorno i macchinari, lavorando sotto una pioggia leggera, hanno steso uno strato di binder con una larghezza di pavimentazione di circa 3,5 metri ciascuna, e uno spessore di 8 cm. Il conglomerato era un asfalto a bassa temperatura (LTA) con bitume schiumato come legante. L’asfalto aveva una temperatura di circa 110º C al momento della stesa. Questa tipologia di bitume viene prodotta a temperature più basse, per ridurre la quantità di energia necessaria per il riscaldamento. Significativi, in questo senso, i benefici in termini di riduzione delle emissioni.
“È un processo che rende la pavimentazione più sostenibile”, ha detto Trompert. “Significa anche che la finestra di compattazione è più stretta. Il doppio tamper aiuta le squadre ad affrontare questa sfida”. La squadra della BAM ha voluto testare l’efficacia della pre-compattazione delle finitrici durante la stesura dell’LTA. Entrambe le finitrici hanno lavorato con gli stessi parametri: tamper a 1000 giri/minuto con vibrazioni disattivate. La velocità di stesa è stata inizialmente di 4,5 metri al minuto, poi aumentata a 6,5 metri al minuto”.
In base alle misurazioni effettuate tramite sonda Troxler, anche se la struttura superficiale di entrambe le macchine era simile, i test hanno dimostrato che l’ABG 7820 e il suo massetto VDT-V 79 hanno ottenuto il 4% in più di pre-compattazione rispetto al modello della concorrenza che lavorava con parametri identici. Il team BAM ha anche riferito che il massetto ABG era significativamente più silenzioso.
ABG
Fondata nel 1979 e con sede nei Paesi Bassi, Hyva opera in più di 110 Paesi con oltre 3.000 dipendenti
I vantaggi delle tecnologie ABG
Durante il secondo giorno di lavorazioni le condizioni meteo sono state perlopiù nuvolose ma senza precipitazioni. Il conglomerato per lo strato d’usura è stato posato a uno spessore di 4 cm e a una temperatura di 150º C. Il conglomerato era un asfalto poroso aperto (OPA), BBTM 5-A 70/100. I mastici spaccati dell’asfalto riducono il rumore del traffico perché le aperture nella struttura assorbono parzialmente il suono.
Durante la seconda giornata di lavori è stato utilizzato un tamper a 750 giri/minuto con vibrazioni disattivate, con velocità di stesa di 4,5 metri al minuto. Anche in questo caso la struttura della superficie dietro i due massetti era la stessa. Tuttavia, le misurazioni effettuate con una termocamera a infrarossi hanno mostrato una distribuzione più uniforme della temperatura dietro l’ABG 7820 con il VDT-V 79.
I massetti ABG con questa tecnologia, compreso il VDT-V 79, offrono quindi una pre-compattazione ottimale che riduce il numero di passaggi del compattatore. Ogni passaggio eliminato riduce il consumo di carburante, le emissioni e l’usura del compattatore. Il VDT-V 79 offre un grado di compattazione superiore a quello di un singolo tamper, in alcuni casi fino al 7% in più. In conclusione, la capacità di raggiungere fino al 98% di densità Marshall riduce drasticamente il numero di passaggi di compattazione necessari.
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